Après le Conseil des États lors de la session d’automne, le Conseil national a approuvé en décembre la révision de la loi sur le CO2. L’Union des transports publics (UTP) se réjouit de cette décision parce que l’aide au financement de durée limitée ainsi octroyée aux véhicules respectueux de l’environnement et la promotion du trafic voyageurs international sont d’importants facteurs dans la lutte contre le changement climatique. Les divergences entre les deux Chambres doivent à présent être éliminées sur deux points importants pour les transports publics concernant l’assujetissement à l’impôt sur les huiles minérales. L’UTP espère que la décision prise par le Conseil national s’imposera.
Le colloque Énergie durable a eu lieu le 30 novembre 2023 à Soleure. Pour ce qui était déjà sa dixième édition, la manifestation a établi un nouveau record de participants. Lors d’ateliers spécialisés et d’exposés, plus de cent personnes issues d’entreprises de transport, de hautes écoles, d’autorités et de l’industrie se sont penchées sur des sujets relatifs à l’efficacité énergétique, aux énergies renouvelables, aux chantiers sans émissions et aux entraînements propres.
Aux côtés des ateliers, d’intéressants rapports de bonnes pratiques et des entretiens individuels donnaient la possibilité d’échanger des expériences et des connaissances et de discuter de solutions potentielles et de facteurs de succès. De nombreux intervenants de la branche ont présenté leurs approches de solutions et leurs expériences.
Les documents du colloque sont disponibles au téléchargement.
Dans le cadre du projet SETP P-239, les VBZ ont démontré par des mesures que leurs trams Cobra pouvaient économiser environ 14,4 MWh par véhicule et par an si la température-cible à l’intérieur du véhicule était abaissée de 2°C. Ils ont ainsi pu confirmer que les estimations théoriques de l’économie potentielle qui découle d’une baisse de la température étaient exactes. Ils veulent maintenant vérifier s’il en va de même pour les trams Flexity modernes.
Trams Flexity: sur les traces des Cobra
Baisser de un à trois degrés la température intérieure des véhicules permet une réduction de la consommation énergétique du trafic ferroviaire et par trolleybus pouvant atteindre 2 %, ou 38 GWh par année. Différentes entreprises de transport ont effectué une enquête auprès de leurs passagers l’hiver dernier en collaboration avec la HSLU afin d’examiner les effets d’une telle diminution sur la satisfaction de la clientèle. L’étude a montré que la satisfaction ne changeait pas du fait de la baisse de la température intérieure et restait très élevée. Sur cette base, l’Union des transports publics recommande aux entreprises d’évaluer la mise en place durable d’une telle mesure.
Résultats de l'enquête auprès de la clientèle sur le confort thermique
Lors de la prochaine session d’hiver, le Conseil des États traitera en tant que premier conseil la révision partielle de la loi sur le CO2. Le projet comprend des mesures importantes pour les transports publics. La commission chargée de l’examen préalable (CEATE-E) a déjà discuté de l’objet et soutient notamment le financement de lancement de durée limitée proposé par le Conseil fédéral en faveur du passage des flottes de bus de transports publics du diesel à des entraînements propres. Le trafic ferroviaire voyageurs transfrontalier doit également bénéficier d’un soutien financier.
L’Union des transports publics (UTP) salue la décision de la commission chargée de l’examen préalable. Elle espère cependant que, contrairement à ce que propose la commission, le Conseil des États ne supprime pas l’exonération de l’impôt sur les huiles minérales dont bénéficient les transports publics routiers en 2026, mais seulement en 2030. En effet, la transition du diesel vers les entraînements propres s’effectue par étapes et supprimer trop tôt l’exonération fiscale augmenterait les coûts des transports publics.
La population suisse a dit OUI à la loi climat. Elle donne à la Suisse une base contraignante en vue des objectifs énergétiques et climatiques. Les transports publics s’appuieront sur cela pour devenir encore plus «verts». À travers la révision de la loi sur le CO2, la Confédération pourra désormais régler le financement initial de durée limitée qui aidera à passer à des flottes de bus équipées d’entraînements respectueux de l’environnement, et l’offre de trains de nuit pourra être promue davantage.
Environ 200 spécialistes ont participé au colloque «La mobilité et les transports publics de demain» organisé par l’UTP le 3 mai 2023 à Bienne et ont discuté de la façon dont les transports publics peuvent contribuer au tournant énergétique. Les exposés, les ateliers et la table ronde ont illustré ce que la branche fait déjà et ce qu’elle prévoit de faire pour continuer à augmenter de manière significative son efficacité énergétique, économiser l’énergie et en produire davantage par ses propres moyens.
Les documents du colloque peuvent être téléchargés ici.
L’Union des transports publics a adapté sa stratégie énergétique aux dernières évolutions. Les principaux objectifs de l’association sont l’augmentation de l’efficacité énergétique de 30 % d’ici 2050, une plus grande production et utilisation d’énergies renouvelables et une exploitation neutre en CO2 d’ici 2040.
Stratégie énergétique de l'UTP
Le Conseil fédéral a adopté mi-septembre le message relatif à la nouvelle loi sur le CO2. Une première évaluation est majoritairement positive du point de vue de l’UTP. Dans les mois à venir, le Parlement se penchera sur le projet. Il est possible qu’il y ait également une votation populaire (l’objet est soumis au référendum facultatif).
Plus d'informations
Toutes les informations sont disponibles sur cette page: lien
Dans le cadre d’un projet lié au programme SETP, les Transports publics de la région lausannoise (TL) ont examiné sur la base de simulations l’influence de l’équipement des trolleybus avec des batteries de traction. Plusieurs scénarios sont étudiés sur la base du réseau des transports publics de Lausanne, à savoir l’utilisation de trolleybus à batteries ou à récupération d’énergie. Les résultats sont prometteurs, notamment en ce qui concerne l’installation de batteries dans l’ensemble de la flotte de bus.
Tous les détails sont disponibles dans cette brochure
Afin de protéger les passagers contre les intempéries, la gare de Zermatt est complètement couverte, nécessitant un éclairage 24 heures sur 24. Fondé sur un système de lampes fluorescentes et de lampes aux halogénures métalliques, le système d’éclairage était très énergivore. Pour remédier à cette problématique, l’entreprise de transport MGB a collaboré avec ProKilowatt afin de trouver une solution plus économe en énergie.
Tous les détails sont disponibles à cette adresse: ProKilowatt - Zermatt
Le groupe de travail «Éfficacité Énergétique» change de nom et s'intitutitera «Énergie durable» à partir du 1er janvier 2021. La modification du nom est motivée par une volonté d’ouvrir la participation au groupe de travail à un spectre de personnes plus large, notamment aux spécialistes des batteries et des bus.
Les stratégies énergétiques et des objectifs énergétiques concrets ancrés au niveau stratégique sont des conditions nécessaires afin que les mesures pour l’efficacité énergétique et la protection du climat soient portées et mises en œuvre par l’ensemble de l’entreprise. L’Office fédéral des transports (OFT) et l’Union des transports publics (UTP) souhaitent soutenir activement les entreprises de transport dans la définition d’une stratégique énergétique et l’identification des mesures principales afin d’atteindre les objectifs fixés dans les stratégies énergétiques respectives de l’UTP et du programme SETP.
L’OFT et l’UTP s’engagent à organiser deux ateliers d’une demi-journée afin de soutenir les entreprises de transports publics dans l’élaboration d’une stratégie énergétique avec des objectifs pertinents et des mesures réalisables. Les entreprises de transport participantes seront regroupées en fonction de leur taille et de leur région linguistique. Le résultat attendu n’est pas un document standard pour toutes les entreprises de transport, mais une stratégie énergétique s’adaptant aux spécificités (taille, type de véhicules, etc.) de chaque entreprise participante.